Los conductores que trabajan con aplicaciones de transporte como Uber, Cabify y DiDi en la Ciudad de Buenos Aires ahora deber\u00e1n tramitar una licencia profesional y contar con seguros especiales para poder seguir trabajando. La medida surge de un reciente fallo de la Justicia porte\u00f1a que busca igualar las reglas con las que ya cumplen taxis y remises.<\/p>\n\n\n\n
La resoluci\u00f3n fue tomada luego de un reclamo impulsado por el Sindicato de Peones de Taxis. Los jueces entendieron que las plataformas digitales prestan un servicio de transporte de pasajeros y que, por lo tanto, no pueden funcionar por fuera de los controles y exigencias que rigen para el resto del sector.<\/p>\n\n\n\n
En la pr\u00e1ctica, esto implica un cambio importante para miles de choferes que hasta ahora manejaban utilizando una licencia com\u00fan. Seg\u00fan el fallo, mientras no exista una ley espec\u00edfica que regule a Uber, Cabify y DiDi, sus conductores deber\u00e1n cumplir los mismos requisitos que los taxistas, incluyendo habilitaciones, seguros y licencias profesionales.<\/p>\n\n\n\n
El fallo judicial sostiene que las aplicaciones no pueden seguir operando en un \u201cvac\u00edo legal\u201d que les permita evitar controles regulatorios. Los magistrados remarcaron que taxis y remises afrontan costos, tr\u00e1mites y exigencias que las plataformas digitales no ten\u00edan hasta ahora, generando una situaci\u00f3n desigual.<\/p>\n\n\n\n
De esta manera, los conductores que trabajen con apps de transporte deber\u00e1n adaptarse a nuevas condiciones para seguir prestando servicio en la Ciudad de Buenos Aires. Entre los principales requisitos que pasan a ser obligatorios aparecen:<\/p>\n\n\n\n
-Licencia de conducir profesional.
-Seguros espec\u00edficos para transporte de pasajeros.
-Cobertura para pasajeros, conductor y responsabilidad civil.
-Cumplimiento de controles y habilitaciones similares a taxis y remises.
-Adecuaci\u00f3n a futuras regulaciones que dicte la Ciudad.<\/p>\n\n\n\n
Los jueces Mariana D\u00edaz, Fernando Enrique Juan Lima y Marcelo L\u00f3pez Alfons\u00edn consideraron que Uber y otras aplicaciones forman parte de un \u201cservicio global de transporte\u201d y no solamente de una plataforma tecnol\u00f3gica. Para fundamentar esa postura, incluso citaron antecedentes del Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n
El fallo tambi\u00e9n cuestion\u00f3 duramente al Gobierno porte\u00f1o por haber permitido durante a\u00f1os una \u201capariencia de regularidad\u201d en el funcionamiento de las plataformas. Seg\u00fan la resoluci\u00f3n, la Ciudad calificaba a Uber como un servicio clandestino, pero al mismo tiempo permit\u00eda su publicidad en espacios p\u00fablicos y no avanzaba con controles efectivos.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de exigir nuevas obligaciones para los conductores, la Justicia orden\u00f3 que el Gobierno de la Ciudad avance sobre otros aspectos vinculados a las plataformas digitales. Entre ellos, iniciar procedimientos para cobrar impuestos locales a las empresas y realizar campa\u00f1as de difusi\u00f3n para advertir a los usuarios sobre posibles riesgos relacionados con seguros o licencias.<\/p>\n\n\n\n
Otro de los puntos relevantes es que, mientras siga existiendo esta diferencia regulatoria, el Gobierno porte\u00f1o no podr\u00e1 cobrarles a los taxistas determinados aranceles administrativos relacionados con licencias y tr\u00e1mites de operaci\u00f3n. La C\u00e1mara entendi\u00f3 que no puede exigirse un esquema de costos m\u00e1s pesado para un sector mientras otro compite sin obligaciones equivalentes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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